在地鐵工程暗挖區(qū)間作業(yè)中，除采用盾構(gòu)機(jī)外，90%以上掘進(jìn)都需要做“管”。何為“管”，是地鐵施工18字方針中的前3個(gè)字。在掌子面爆破前，預(yù)先在掌子面上方進(jìn)行小導(dǎo)管支護(hù)。小導(dǎo)管一般是長(zhǎng)3米，直徑42毫米，管壁鉆有若干小孔。施工時(shí)在掌子面上前方鉆23個(gè)上仰的長(zhǎng)3米孔洞，插入小導(dǎo)管，然后加壓注入水泥漿。水泥漿在壓力的作用下，會(huì)從小導(dǎo)管的孔洞中滲入巖層的縫隙中，從而在掌子面的前上方形成相對(duì)穩(wěn)定的“管棚”。每掘進(jìn)1米，做一次“管”。連續(xù)在掌子面前方迭加2層“管棚”，能保證“管棚”上方的巖土不至于塌方，當(dāng)掌子面前方有溶洞或水囊時(shí)，導(dǎo)管還要加長(zhǎng)至20多米，直徑也大大加粗，叫“大管棚”，地鐵的暗挖區(qū)間隧道除了盾構(gòu)外，90%以上掘進(jìn)需要做“管”。

接下來(lái)，與“管”緊密銜接的施步驟是“嚴(yán)注漿”，就是在導(dǎo)管支護(hù)后，立即進(jìn)行壓注水泥漿或其它化學(xué)漿液，填充圍巖空隙，使未開挖的隧道周圍形成一個(gè)厚度達(dá)1米具有一定強(qiáng)度的殼體，以增強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力。之所以要強(qiáng)調(diào)“嚴(yán)”注漿，就是因?yàn)樽{的配比、壓力等數(shù)據(jù)對(duì)施工質(zhì)量有很大影響。

注漿做為臨時(shí)的施工措施，雖然不影響工程的整體質(zhì)量，但對(duì)保障掌子面的施工安全有重要意義。針對(duì)地質(zhì)復(fù)雜的特殊性，為了完善工法，制定出符合地質(zhì)情況的注漿規(guī)范，保證掌子面施工安全，地鐵指揮部在地鐵全線選取西安路站至功成街站區(qū)間隧道等三個(gè)有代表性的區(qū)域進(jìn)行注漿實(shí)驗(yàn)。

小導(dǎo)管已打入前方巖層，注漿機(jī)正在進(jìn)行注漿，施工人員在記錄注漿壓力等數(shù)據(jù)，每組數(shù)據(jù)需要做3個(gè)循環(huán)，然后進(jìn)行后期數(shù)據(jù)分析。根據(jù)注漿效果進(jìn)行總結(jié)比較，確定各環(huán)節(jié)的適合技術(shù)參數(shù)和操作方法終形成地鐵小導(dǎo)管注漿的規(guī)范工法，對(duì)地鐵同類施工具有指導(dǎo)意義。